キャブレターの点検に入ります。

入庫時、「実働の好調車」のキャブレターの実態を探ります。

 

 

一切の腐り無く綺麗。

フロート

割れ無し。

 

 

パッキン

千切れはありませんが、ゴム製のパッキンは無条件で新品に交換です。

 

 

フロートバルブ

画像では分かりにくいですが、完全に段減りしています。

もう少しでガソリンが漏れるところでした。

新品に交換です。

 

 

ニードル

摩耗無く良好

 

 

オートチョーク

摩耗無く良好

 

 

勿論新品に交換。

 

 

メイン＆スロージェット＆パイロットスクリュー

綺麗です。

非常に良好です。

Oリングのみ新品に交換。

 

 

中身は非常に綺麗です。

「実働の好調車」

今回の車両は文字通りでした。

フロートバルブとパッキンは要交換ですね。

後は洗浄して組み上げれば完成です。

 

 

専用のクリーナーで念の為、洗浄も兼ねて通路の確認をします。

 

 

外も中も点検、洗浄完了。

組み上げます。

 

 

今回用意した新品パーツです。

・パッキン×３

・フロートバルブ

 

 

純正では、パイロットスクリューのOリングのみの販売設定はありません。

パイロットスクリューASSYでのみ手に入ります。

このような時は、同寸法の耐ガソリン性の汎用Oリングを使用します。

左が新品です。

比べると、使用するにつれゴムがこれだけサイズが変わるか一目瞭然です。

 

 

新品のフロートバルブです。

この状態が正常です。

黒い円錐部分で、ガソリンの通る穴を閉じたり、開いたりするパーツです。

上記を繰り返し作動しています。

その結果、「蓋」として作動する際、穴と接触する部分が徐々に摩耗していき

 

 

このように「段」減りし、

最終的には、「蓋」をしきれずガソリンを止める事が出来ず

キャブレター内では収まらないガソリンが外へ漏れてくる

と云う仕組みです。

 

 

組み上げます。

 

 

キャブレター完成。