早速シリンダーヘッドから点検します。

 

 

シリンダーヘッド

走行距離通りの可も無く不可も無いカーボンの蓄積量です。

ヘッド部のカーボンの蓄積は、不調に繋がりますので除去致します。

ちなみに巷の噂で、

「カーボンの蓄積により、圧縮が高くなりパワーが出る」

と云うものがありますが、確かに圧縮は高くなりますが

実際は異常燃焼「デトネーション」の原因になります。

 

 

シリンダー

こちらも可も無く不可も無い状態です。

手動ホーニングを施して完了ですね。

 

 

ピストン＆ピン＆ベアリング

ピストンリング下部のカーボンは蓄積量が多いです。

これはピストンリングが摩耗している証拠です。

今回も腰上はオーバーホールを致しますので、これらのパーツは新品に交換です。

 

 

腰上分解完了

 

 

ガスケット除去

 

 

ヘッド＆シリンダー

カーボン、ガスケット、ホーニング完了。

下準備は完了致しましたので、組み上げます。

 

 

今回用意した純正新品パーツです。

・ピストン

・ピストンピン

・ピストンリング

・ベアリング

・サークリップ

 

 

ガスケット類は、社外新品を使用致します。

何度も使用し、品質は確認済みです。

 

 

サークリップは片側だけ先に、

画像のように合い口をずらし組みます。

 

 

本来、コンロッドに装着後オイルを塗布しますが

今回は分かりやすく先に塗布し撮影しました。

シリンダーも同様です。

ちなみに、ヤマハ車はピストンリングは黒い方がセカンドリングです。

 

 

ピストン装着。

 

 

シリンダー装着。

 

 

ヘッド装着。

 

以上で、「腰上エンジンオーバーホール」作業完了です。